枭龙战斗机项目对中巴两国空中力量的发展产生了很大的影响【外围365官方网站】

本文摘要:没有枭龙战斗机的顺利,今天米格20项目的工程进度决不会这样成功。FC-1在两个方面得到了米格20的研究开发非常重要的反对:1:集中核心风险,早期将尖端技术、设计、管理流程FC-1作为与巴基斯坦合作的外贸机进行检查,项目管理上的灵活性如米格10那样出租的军队因此,许多国内没有尝试过的新技术新理念,在FC-1中运用的阻力非常低,成本非常大。

枭龙战斗机项目对中巴两国空中力量的发展产生了很大的影响。即使中国军队没有装备。

没有枭龙战斗机的顺利,今天米格20项目的工程进度决不会这样成功。各方面的性能指标一定会至少上升2~3个等级。但是,枭龙的顺利背后,有着发展历史上的代价之重,远远超出了很多人的想象。

FC-1在两个方面得到了米格20的研究开发非常重要的反对:1:集中核心风险,早期将尖端技术、设计、管理流程FC-1作为与巴基斯坦合作的外贸机进行检查,项目管理上的灵活性如米格10那样出租的军队因此,许多国内没有尝试过的新技术新理念,在FC-1中运用的阻力非常低,成本非常大。因此,FC-1自然成为611的尖端技术验证机,可以早期实用化许多下一代技术,验证其实际优缺点和自我管理程度的严重不足。图:在FC-01原型,例如FC-1的01-03号机和04-06号机之间,以下两点的外观区别在于,将带锯条的小型侧杆替换为性能更高、但飞行控制的玩耍性和风险急剧提高的钝拱形大侧杆。

同时进气道被气压效率高、伪装潜力最差的DSI进气道取代,这两种技术对米格20很重要。关于FC-1本身,这样的改良成本和风险非常大,在客户的初始拒绝范围内(实质上611反复说服客户拒绝接受改良),改良性价比并不低。但是,如果不早期控制这两种技术,在米格20的研究开发过程中,由于轻型进气道阻力低、动力损失过大等各种问题,导致工程进度延期。轻则不足以引起坠落事故的多个涡流发生器(边条、鸭翼、机体棱边等)的人群设计本身的风险极高,如果不早点知道每个部件的基础,则在人群在一起后,发现其中的风险,正确的气压外形/电传控制法的。


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